Hałas, tarcie i konstrukcja łożyska
Podczas użytkowania często wymagane jest, aby łożyska charakteryzowały się niskim poziomem hałasu, na przykład przy doborze łożysk silnika, co jest bardzo ważnym czynnikiem. Obecnie hałas łożyska jest mierzony wartością drgań przyspieszenia. Wartość wibracji łożyska silnika jest niższa niż wymagania techniczne grupy Z1, która może spełnić wymagania dotyczące hałasu silnika. Może również produkować ciche łożyska do silników z grupy Z2, Z3, Z4.
Opór tarcia łożyska jest związany z typem łożyska, rozmiarem, obciążeniem i prędkością oraz warunkami smarowania. Moment tarcia łożysk tocznych jest znacznie mniejszy niż w przypadku łożysk ślizgowych, zwłaszcza początkowy moment tarcia. W przyrządach i maszynach, które wymagają niskiego momentu tarcia, łożyska kulkowe zwykłe, łożyska walcowe lub łożyska kulkowe wahliwe są zwykle wybierane tak, aby wytrzymywały obciążenia promieniowe.
Gdy łożysko przenosi połączone obciążenie, wybiera się łożysko kulkowe skośne. Gdy kąt obciążenia i kąt zwilżania są zasadniczo takie same, można uzyskać mniejszy moment tarcia; jeśli szczelina między dwoma kątami jest duża, można zastosować łożysko promieniowe. Metoda montażu łożyska wzdłużnego i łożyska wzdłużnego do rozwiązania. Łożyska o niskim momencie tarcia powinny unikać stosowania uszczelek stykowych, ponieważ moment tarcia uszczelnień stykowych jest większy niż moment tarcia samego łożyska.