W przekładni samochodowej większość tradycyjnych systemów wykorzystuje łożyska toczne do podparcia obracającej się osi, aby zapewnić stabilność obrotową obracającej się osi. Tutaj łożysko walcowe służy do wspierania stabilnego przenoszenia obracającej się osi. Okrąg wydaje się wychodzić. Co powoduje wysunięcie pierścienia wewnętrznego łożyska walcowego? Jak to rozwiązać jako najlepsze rozwiązanie? Poniższy redaktor udostępni odpowiednie treści w oparciu o zrozumienie wiedzy o łożyskach.
1. Zjawisko i wpływ wypadania pierścienia wewnętrznego łożyska walcowego
Uszkodzoną część wyjęto z całego pudła do kontroli i stwierdzono, że pierścień wewnętrzny łożyska walcowego osi napędowej znajdował się 3 mm od położenia płaszczyzny, na której zamocowano pomiar wewnętrzny. Jeśli pierścień wewnętrzny łożyska walcowego znajduje się poza pewną odległością, wałek i powierzchnia bieżni pierścienia wewnętrznego łożyska nie stykają się na całej długości, a łożysko będzie wibrować nienormalnie pod obciążeniem, a wibracje będą bezpośrednio wpływają na działanie całej skrzyni biegów, powodując zły hałas. , wpływając w ten sposób na normalne użytkowanie.
2. Analiza przyczyny uszkodzenia pierścienia wewnętrznego łożyska walcowego
1) Analiza struktury systemu: Zgodnie z projektem konstrukcyjnym dwa końce osi napędowej są łożyskami, stały koniec przyjmuje łożyska kulkowe zwykłe, a wolny koniec przyjmuje cylindryczne łożyska wałeczkowe. Łożysko kulkowe zwykłe jest poddawane działaniu siły promieniowej generowanej przez stalowy pas i siły osiowej generowanej przez ciśnienie oleju na wale głównym. Łożyska walcowe są poddawane tylko sile rozciągającej stalowej taśmy przenoszonej z osi, a do tego łożyska nie jest przykładana żadna siła osiowa, to znaczy łożysko walcowe nie zostanie wyciągnięte przez siłę osiową.
2) Analiza przyczyn: Z zasady mechaniki można wywnioskować, że dwie części z pasowaniem ciasnym są rozdzielane podczas procesu użytkowania, ponieważ albo części są wytwarzane poza tolerancją, przez co siła dokręcania jest niedostatecznie zmniejszona, albo projektowany wcisk jest zbyt mały. Generowana siła dokręcania jest niewystarczająca, a nacisk generowany podczas pracy części jest większy niż siła dokręcania, przez co części są poluzowywane i przemieszczane. Powód ucieczki łożyska opiera się na tym pomyśle do zbadania.
1. Wykrywanie rozmiaru:
Jeśli skala części nie jest zakwalifikowana, istnieje ryzyko, że wewnętrzny pierścień łożyska wypadnie. Zmierzono mocowania łożysk dwóch prototypów, a wyniki pokazują, że wymiary części spełniają wymagania projektowe, a wpływ tego czynnika można wykluczyć.
2. Obliczenie siły wiązania:
Pierścień wewnętrzny łożyska i oś są pasowane z wciskiem, a przyczyną wypadania pierścienia wewnętrznego może być zbyt mała wielkość zaprojektowanego wcisku. Sprawdź projekt rozmiaru osi i łożyska i znajdź, że minimalny wcisk między nimi w stanie granicznym wynosi 0,002 mm.
3. Potwierdzenie przyczyny
Zgodnie z powyższą analizą pod działaniem naprężenia pasa stalowego nie będzie siły osiowej pomiędzy osią a łożyskiem walcowym. Oprócz błędów w produkcji i montażu produktu, wzrośnie siła osiowa. Gdy całkowita siła osiowa spowodowana wymuszonym działaniem osi i błędem produkcyjnym jest większa niż połączona siła dokręcania łożyska, łożysko będzie się ślizgać w pierwotnym położeniu na osi.
Obliczenie numeryczne siły osiowej generowanej przez odkształcenie osi koła jest stosunkowo skomplikowane i nie przeprowadza się tu szczegółowych obliczeń wyprowadzenia. Z wyników analizy CAE – położenie łożyska kołnierza stożkowego osi napędowej ma odkształcenie 0,084mm, widać, że siła osiowa nie jest zbyt mała, a minimalny wcisk między łożyskiem a wał w połączeniu z siłą dokręcania 23,73N jest zdecydowanie znikomy w porównaniu z nim.
Dlatego można potwierdzić, że przyczyną uszkodzenia pierścienia wewnętrznego łożyska walcowego osi napędowej w teście laboratoryjnym tego produktu CVT jest to, że wcisk między łożyskiem a osią wynikający z projektu części jest niewystarczający i nie ma projektu konstrukcyjnego. Ogranicznik i konstrukcja antypoślizgowa łożyska na osi.
3. Rozwiązania
Z dwóch wskazanych powyżej powodów sformułowano dwa środki rozwiązania problemu:
a) Zwiększ pasowanie między pierścieniem wewnętrznym łożyska a osią. Dostosowanie tolerancji średnicy pasowania osi do łożyska zwiększy minimalny wcisk pasowania między osią a łożyskiem walcowym z 0.{4}}02 mm do 0,011 mm.
b) Dodaj konstrukcję ogranicznika do wewnętrznego pierścienia łożyska. Rowek pierścienia ustalającego jest dodawany do zewnętrznego położenia łożyska na osi, a pierścień ustalający jest instalowany w celu ograniczenia wewnętrznego pierścienia łożyska, aby zapobiec wypadnięciu pierścienia wewnętrznego.
Skontaktuj się z nami:
E-mail: sales@tedin-bearing.com