Podczas pracy bieżni elektrycznego łożyska wrzeciona, elementy toczne toczące się po powierzchni bieżni emitują ciągły dźwięk. Ogólnie rzecz biorąc, jest to wyjątkowy dźwięk, który występuje w całkowicie elektrycznych łożyskach wrzecion. Ogólny dźwięk łożyska to dźwięk bieżni plus inne dźwięki. Dźwięk bieżni łożyska kulkowego jest nieregularny, częstotliwość przekracza 1000 Hz, a jego główna częstotliwość nie zmienia się wraz z prędkością obrotową, ale jego całkowity poziom ciśnienia akustycznego wzrasta wraz z przyspieszeniem prędkości obrotowej. W przypadku łożyska z głośnym dźwiękiem bieżni poziom ciśnienia akustycznego dźwięku bieżni zmniejsza się wraz ze wzrostem lepkości; podczas gdy w przypadku łożyska z cichym dźwiękiem bieżni jego poziom ciśnienia akustycznego zmienia się od malejącego do około 20 mm2/s, gdy wzrasta lepkość. zwiększyć. Im sztywniejsza obudowa, tym niższy całkowity poziom ciśnienia akustycznego bieżni. Jeśli luz promieniowy jest zbyt mały, całkowity poziom ciśnienia akustycznego i dominująca częstotliwość dźwięku bieżni gwałtownie wzrosną wraz ze zmniejszeniem luzu promieniowego. Metody kontrolowania dźwięku bieżni są następujące: wybrać ciche łożyska wrzeciona z napędem silnikowym, czyli łożyska o małej falistości i starannie wybrać warunki użytkowania. Dźwięk bieżni często wpływa na hałas całej maszyny, a zmniejszenie hałasu bieżni może zmniejszyć hałas całej maszyny.
Dźwięk uderzeniowy elementów tocznych i sposób jego kontroli: Gdy większe łożyska kulkowe lub łożyska walcowe obracają się z małą prędkością pod czystym obciążeniem promieniowym, ze względu na małą siłę odśrodkową elementów tocznych, elementy toczne w obszarze nieobciążonym będą uderzane i utrzymane. zębatkę lub bieżnię i hałasować. Ale wraz ze wzrostem obrotów hałas znika. Metody kontroli dźwięku uderzeniowego elementów tocznych to: odpowiednie zmniejszenie luzu promieniowego i zastosowanie elektrycznego łożyska wrzeciona z koszykiem o rozsądnej konstrukcji i elastycznym materiale.
Podczas obracania się łożyska wrzeciona z napędem silnikowym łożysko jest stale zużywane i ulega uszkodzeniu z powodu oporu tarcia. Opór, który utrudnia obrót łożyska wrzeciona elektrycznego, składa się z tarcia tocznego, tarcia ślizgowego i tarcia środka smarnego. Tarcie toczne występuje, gdy elementy toczne toczą się po bieżni łożyska; tarcie ślizgowe występuje na powierzchniach prowadzących elementów tocznych w koszyku, powierzchniach prowadzących żebra koszyka oraz powierzchniach czołowych rolek i żebra pierścienia w łożysku tocznym; smarowanie Na tarcie czynnika składa się tarcie wewnętrzne smaru w punkcie styku oraz mieszanie i wyciskanie smaru. Dlatego opór ruchu łożyska oporowego jest sumą trzech powyższych tarć. Celem smarowania jest uniknięcie bezpośredniego kontaktu między bieżniami, elementami tocznymi i metalami koszyków poprzez smar i metodę jego smarowania, zmniejszenie ciepła tarcia i zminimalizowanie oporów tarcia, a tym samym zmniejszenie zużycia, zapobieganie rdzy i wydłużenie okresu użytkowania. życie.
Około 80 procent łożysk jest smarowanych smarem. Istnieje wiele rodzajów łożysk, które są wysyłane do użytkowników po nasmarowaniu w fabryce łożysk. Dlatego niektórzy określają smar jako piątą co do wielkości część łożyska, z wyjątkiem czterech części pierścienia wewnętrznego, pierścienia zewnętrznego, korpusu tocznego i koszyka.
Skontaktuj się z nami:
E-mail: sales@tedin-bearing.com